近年来，我国针对新能源汽车的推展及应用于发售了一系列政策和指导意见。 2014年7月国务院办公厅公布了《关于减缓新能源汽车推广应用的指导意见》(以下全称《意见》)；发改委、财政部在2014年7月13日公布了《政府机关出售新能源汽车实施方案》；2014年7月30日发改委公布了关于电动汽车预测价格有关政策的通报；2014年8月工信部公布了新能源汽车减免车辆购置税涉及文件；交通部公布了关于减缓新能源电动汽车在交通运输行业推广应用的实行意见。 国务院及报送为何集中于公布多项新能源汽车政策，这些对新能源汽车市场有何指导和增进？4月15日，在2015电动汽车商业化元年高峰论坛上，国家发改委综合运输研究所城市交通研究室副主任李茜回应展开了理解，她指出这些政策有三个导向。
问题导向 目前我国新能源汽车发展中的问题主要可以总结为：电池设施建设迟缓、营运模式没构成、补贴政策不完备、各种地方维护等。上述所提的多项政策即是国家从问题导向对新能源汽车做出的布局。
比如说，在电池设施方面，指导意见制订了电池设施营运标准和服务，用地和用电价格政策，容许电池设施建设划入城市整体规划，容许电池设施经营企业依法向电动汽车缴纳电费和电池服务费的政策。 另外，在扫除地方维护方面，指导意见明确要求全国继续执行统一的新能源汽车推展目录，各地不得妨碍外地生产的新能源汽车转入本地市场或容许消费者出售某一类新能源汽车。这些都是针对我国新能源汽车发展过程中不存在的重点问题展开的政策考虑到。
战略一行 目前国际新能源汽车市场上，日本的混合动力汽车在私人消费领域已十分普及。欧洲则在柴油混合动力和挂电式混合动力方面深耕细作。
美国的特斯拉则在全球吹了一股显电动汽车的风潮。 我国在新能源汽车领域目前也正处于国际领先地位，国务院近期公布的《意见》及报送陆续公布政策表明国家对新能源汽车的战略导向没转变。我国将之后实行一贯的战略来构建急弯打破，并在新能源汽车标准和话语权上有所作为。
这些政策也是时隔2009年一系列新能源汽车发展意见后又一次集中于公布，代表着我国新能源汽车发展转入了一个新的周期。 市场导向 近期集中于公布的一系列政策反映了国家对新能源汽车的市场导向。
以北京为事例，在国家一系列政策实施后，北京市政府作出了新的政策决定。如废止了原本原作的电动汽车出售的门槛，容许更加多合乎国家标准的纯电动汽车品牌转入北京新能源汽车市场；未来显电动汽车在北京上路将不限行；将要对外开放对进口显电动汽车出售的大门等。
李茜回应，国家公布政策的市场化导向将对新能源汽车更进一步市场发展有相当大的增进和推展起到。
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